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每一次的改变都在进化——试驾第八代保时捷911
Carrera s 外观 911一直在不断革新,但每一次的改变都拿捏的很准。992的车头造型变化不大,头灯内LED日行灯仍是四点式设计,传承了经典。但是车尾则截然不同,狭长的横贯式尾灯走回了早期的轮廓,整个车尾线条也上扬不少,一眼就可看出新一代身份。
最后再来聊聊这款车的造型设计,很多人都说保时捷911的造型设计师是最轻松的,因为每一代车型的外观都没有大变化,稍微改一下就可以。 实则不然,轱辘哥认为设计师的工作难度相当高,因为每一代保时捷911需要在传承经典设计的同时,又要与时俱进,融入现代化时尚设计元素,同时看上去又不能有违和感,这正是正是设计的难点。
作为保时捷911家族的第八代车型,全新911在外观上仍然保持了经典的车身造型,同时在细节方面做出了很多新的调整,相比上一代车型更加时尚、精致和运动了。全新911的车身长度为4519毫米,比上一代加长了20毫米,轴距没有变化,车宽为1852毫米,车高为1300毫米。
后置后驱是保时捷911经典的布局形式,但这样的布局使得911天生就带有转向过度的特性,因此老的保时捷911对于驾驶者来说,还是有一定门槛的,但911的每一代升级,都让它变得更为平易近人。
保时捷原计划于2020日内瓦车展正式亮相的911 Turbo系列,在日内瓦车展被取消后,保时捷却通过直播的方式发布了全新一代911 Turbo S。目前全新第八代911 Carrera(代号992)已经推出,而全新一代911 Turbo S也是基于第八代911 Carrera打造而来,但在其基础上对性能全面进化。
保时捷911的双离合变速器,谁能给我说明一下
时捷最初曾在1983年的956 Group C赛车中设计出一款双离合变速器,但由于第一款PDK应用于比赛之中,所以保时捷花费了一些时间去发展必须的电脑技术使得变速器在日常使用中足够舒适和可靠。保时捷911卡雷拉S敞篷版的内饰本质上,PDK(保时捷双离合)就像是液压反应手动变速器,只是分为两个独立的单元。
根据保时捷官方的介绍,新款911车型全部采用8速双离合变速箱。相比老款911的7速双离合,8速双离合变速箱多了一档,变速箱的齿轮比更密,所以燃油经济性更好。截至2019年11月,德系车上普遍安装双离合变速箱。双离合变速箱是自动变速器的一种,使用两个离合器片,一个控制奇数档,一个控制偶数档。
PDK变速箱其实就是保时捷自己研发的一款双离合变速箱,可以说这款双离合变速箱算是在汽车工业史上一个神一样的存在。而这个PDK变速箱也不是什么新鲜玩意了,PDK最早是出现在1983年的保时捷956耐力赛车上,并且在1984到1985年的两个赛季中取得了巨大的成功,为保时捷的赛事生涯立下了汗马功劳。
款911是8速,这款车采用了全新的8速pdk双离合变速箱。保时捷pdk双离合变速箱非常出名,它是世界上最快的双离合变速箱,而且它也非常耐用。有人做过测试,连续使用保时捷的pdk双离合变速箱50次弹射器,结果是pdk双离合变速箱没有任何过热和故障。双离合变速箱是在手动变速箱基础上开发的产品。
保时捷PDK的全称是保时捷双离合器变速箱。没有大家印象中的双离合那么精致。应用在保时捷911上的PDK 7速双离合可以连续发动50次而不衰减。每一次,我们都可以保持同样的静态启动,加速推背的感觉。事实上,得益于保时捷从赛车962开始的出色变速箱设计,它的弹射起步几乎是无限的。俗话说,一分钱一分货。
保时捷911有几个版本(保时捷911型号怎么分)
在探讨保时捷911各个版本的区分之前,我们首先要了解,911作为保时捷的核心产品,其代号为992,自2016年推出,至今共有22款不同的车型,包括车身形式、驱动形式和动力配备的差异。如何区分这22款型号呢?鲸跃汽车提供了一张专图,为解决脸盲症的难题。
第六代(997):2004年上市,提供多种动力版本,市场认可度极高。第七代(991):2011年推出,车身尺寸增大,技术全面升级。第八代(992):2018年发布,目前处于中期改款阶段(991为改款前,992为改款后),设计更犀利,性能更强。
保时捷911共有5款经典车型,分别是卡雷拉系列、Targa系列、Turbo系列、Turbo S系列和GT系列。其中,S代表运动,4代表四驱。卡雷拉系列是最基础的车型,也是911系列的灵魂。不同的版本可以通过动力、外观等来区分。保时捷911 Carrera S配备了更大的涡轮增压器和升级的排气系统。
S以911E为基础,拥有0、4L等三个版本,同样提供普通和玻璃敞篷两种款式。第二代911在1974年至1989年间,型号上简化,排气量为7L/0L。基本款911拥有7L一种排量,提供COUPE和TARGA两种款式。性能版911S有7和0两种配置,提供普通和玻璃敞篷两种款式。


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